การมองเห็นของการจราจรแบบไร้คนขับนั้นมีทั้งขบวนรถขนาดใหญ่ที่อยู่ห่างกันเพียง 1 เมตรที่เคลื่อนไปตามทางเดินบนถนนด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. หรือยานพาหนะในเขตเมืองที่เซ็นเซอร์ตรวจจับทุกการเคลื่อนไหวของคนเดินถนนและชะลอหรือหยุด ในกรณีแรก ยานพาหนะจะสร้างสิ่งกีดขวางที่คนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยานผ่านเข้าไปไม่ได้ (ซึ่งอาจจะถูกห้ามเช่นเดียวกับบนทางด่วน) ในกรณีที่สอง คนเดินถนนและนัก ปั่นจักรยานสามารถทำลายการจราจรและมีแนวโน้มที่จะยึดถนน
ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ดีจริงๆสำหรับเมืองของเรา ฉันกังวลว่าวิสัยทัศน์
ที่บางคนมี (ฉันสงสัยว่าส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตรถยนต์) เป็นภาพเมืองที่ถูกยึดครองโดยรถยนต์ไร้คนขับ
การขนส่งสาธารณะทั้งหมดจะหายไปเนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้หลายพันคันกระจายไปตามถนนทุกสายเพื่อมองหาผู้โดยสารตามต้องการ ศูนย์ประวัติศาสตร์และทางเดินรถรางจะถูกทำลายและเราจะไม่สามารถชื่นชมลักษณะที่เดินได้อีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม เราอาจสามารถใช้คุณสมบัติที่ดีที่สุดของเทคโนโลยีการสัญจรอัตโนมัติเพื่อสร้างเมืองที่มีประสิทธิผลมากขึ้น น่าอยู่ มีส่วนร่วม และยั่งยืน
เราจะทำอย่างไร?
สิ่งแรกคือการตระหนักว่าในช่วง 20-30 ปี ที่ผ่านมา เมืองต่างๆ ทั่วโลกได้เลิกใช้รถยนต์ในศูนย์กลางและศูนย์กลางย่อยของตน โดยดึงเอาแนวคิดของนักออกแบบเมืองอย่างJan Gehl เทรนด์นี้รวมถึงเมืองในออสเตรเลียด้วย ศูนย์เหล่านี้เป็นที่ที่พนักงานเศรษฐกิจฐานความรู้ซึ่งขับเคลื่อนนวัตกรรมต้องการอาศัยและทำงาน
เมืองต่าง ๆ จะไม่ทิ้งความสามารถในการเดินที่พวกเขาชื่นชอบให้กับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนับพัน ๆ คัน เมืองส่วนใหญ่กำลังวางแผนให้มีศูนย์กลางที่สามารถเดินได้มากขึ้นโดยมีการขนส่งสาธารณะมากขึ้นและรถยนต์น้อยลง พวกเขาไม่น่าจะยอมจำนนต่ออุดมการณ์ยานยนต์ที่เป็นอิสระ
มีแนวโน้มมากขึ้นว่าเมืองต่างๆ จะห้ามรถยนต์ไร้คนขับจากศูนย์เหล่านี้ โดยมีทางเข้าและทางออกเล็กๆ เพียงจุดเดียวเพื่อให้ยานพาหนะเข้าถึงได้ เมืองต่าง ๆ ไม่ต้องการกำจัดห่านทองคำทางเศรษฐกิจและสังคมของศูนย์ที่เดินได้ ไม่ต้องพูดถึงแผนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเพื่อลดการใช้รถยนต์
ประการที่สองคือศูนย์กลางที่สามารถเดินได้เหล่านี้ได้รับการสนับสนุน
อย่างมากจากการขนส่งสาธารณะที่มีคุณภาพ โชค ดีที่เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติถูกนำไปใช้กับบริการขนส่ง เช่นรถรางไร้ราง สิ่งเหล่านี้มีผู้นำทางแต่ไม่ใช่ไร้คนขับ เช่นรถไฟความเร็วสูงและรถไฟใต้ดินเนื่องจากบางครั้งพวกเขาต้องการคนขับ
เทคโนโลยีอัตโนมัติไม่เพียงช่วยปรับปรุงบริการขนส่งเท่านั้น แต่ยังอาจเข้ายึดพื้นที่ทางเดินของถนนสายหลักบางเส้นที่ล้มเหลวในช่วงเวลาเร่งด่วนอีกด้วย สิ่งนี้สามารถสร้างเส้นทางขนส่งมวลชนทางเลือกที่มีการจราจรเทียบเท่าหกถึงแปดช่องจราจร
ทั่วโลกและในออสเตรเลีย เมืองต่าง ๆ กำลังมองหาการสร้างถนนให้เป็นไซต์ ” การเคลื่อนไหวและสถานที่ ” ที่รวมกัน – สถานที่บางแห่งจะยังคงสามารถเดินได้สูงและบางแห่งจะมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหว แต่ทางเดินพิเศษจะมีไว้สำหรับทั้งสองแห่ง เพื่อให้ผู้คนและสินค้าเคลื่อนไหวและ เป็นสถานที่สำหรับผู้คนอาศัย ทำงาน และเพลิดเพลิน แนวทางนี้ให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะที่รวดเร็วโดยใช้รถไฟฟ้ารางเบาหรือรถรางไร้ราง รวมกับการพัฒนาให้มีความหนาแน่นสูงขึ้นรอบๆ สถานี
กว่า: รถรางไร้รางกับรถไฟฟ้ารางเบา? ไม่ใช่การแข่งขัน – ทั้งสองอย่างสามารถปรับปรุงเมืองของเราได้
ปัญหาใหญ่ของทางเดินดังกล่าวคือจะกำจัดรถยนต์ได้อย่างไร เพื่อให้บริการขนส่งมวลชนมีช่องทางเดินรถที่รวดเร็วและฟรี รวมถึงบริเวณสถานีที่สามารถเดินได้ ระบบดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในแง่การจราจร แต่ผู้ใช้รถก็ไม่ยอมสละสิทธิ์ในพื้นที่ง่ายๆ
อย่างไรก็ตาม ปัญหาโดยธรรมชาติของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองก็คือพวกมันจะทำให้ทางเดินผ่านเข้าไปไม่ได้และเดินทางผ่านบริเวณที่หนาแน่นอย่างเชื่องช้าและคาดเดาไม่ได้อย่างน่าขัน การเมืองจะเปลี่ยนไปสู่ทางเดินรถด่วนตามถนนสายหลักพร้อมกับบริเวณสถานีที่สามารถเดินได้และปลอดรถยนต์
รถยนต์ไร้คนขับสามารถช่วยให้ทางเดินด่วนทำงานได้เนื่องจากเหมาะสำหรับนำผู้โดยสารตามต้องการไปยังเขตที่ผู้คนสามารถเข้าถึงบริการในท้องถิ่นและเปลี่ยนสายไปยังเส้นทางด่วนได้ บริการที่ผสานรวมนี้ช่วยให้ได้โซลูชั่นการเคลื่อนย้ายที่ดีที่สุด: การเข้าถึงที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพโดยไม่ทำลายทางเดินหรือศูนย์กลาง และบริการในพื้นที่ตามความต้องการตามที่แสดงด้านล่าง
ศูนย์แต่ละแห่งจะมีตัวเลือกการเคลื่อนย้ายขนาดเล็กเข้าสู่ระบบการขนส่งและบริการบริเวณสถานี ตัวเลือกเหล่านี้จะให้การเชื่อมต่อแบบ “ไมล์แรก-ไมล์สุดท้าย” ตามต้องการ ซึ่งรวมถึงการเดิน จักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ สเก็ตบอร์ด และรถรับส่งอัตโนมัติหรือรถยนต์ที่เดินทางไปและกลับจากใจกลางเมืองตามเส้นทางแยกเฉพาะ
ถนนสายหลักบางสายจะต้องได้รับการประกาศให้เป็นทางโล่งสำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้าแบบอิสระ โดยมีสถานีหลายแห่งที่ให้บริการศูนย์ความหนาแน่นสูงสำหรับการฟื้นฟูเมือง ยานพาหนะที่เป็นอิสระสามารถครองอำนาจสูงสุดในเขตชานเมืองที่สร้างขึ้นรอบ ๆ รถยนต์ แต่จะไม่รบกวนทางเดินขนส่งที่มีอยู่หรือใหม่รวมถึงศูนย์กลางประวัติศาสตร์และใหม่ที่ซึ่งคนเดินถนนจะครองอำนาจสูงสุด นั่นคือวิสัยทัศน์ของเมืองลิเวอร์พูลสำหรับเส้นทางรถรางไร้ร่องรอยไปยังสนามบินเวสเทิร์นซิดนีย์
วิสัยทัศน์นี้ไม่ใช่ยานยนต์ไร้คนขับ ช่วยให้นวัตกรรมสามารถให้บริการเรามากกว่าที่จะเป็นเจ้านายของเรา เราไม่สามารถยอมทิ้งเมืองของเราไว้กับรถเพียงแค่ตอนที่เรากำลังเรียนรู้ที่จะเอาชนะการพึ่งพาดังกล่าว
เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากข้อดีของยานยนต์ไร้คนขับและหลีกเลี่ยงข้อเสีย เราต้องเลือกสร้างเมืองของเรา บริการขนส่งมวลชนอัตโนมัติด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบป้อนเข้าและการเคลื่อนที่ขนาดเล็กสามารถบรรลุความสามารถในการเดินและความสุภาพที่เราต้องการสำหรับเมืองที่ดีในอนาคต
